（接上期）
世界六大车展
纽约车展 起源于上世纪初，至今已有104年的光辉历史，是美国历史最悠久的车展。从1956年开始，随着美国驾车一族对国外汽车越来越浓厚的兴趣，纽约车展的管理阶层开始把注意力投向本土之外的汽车厂商。在1959年的纽约车展上，日本丰田汽车首次在美国亮相。
纽约国际车展于每年4月举办，尽管在美国其有可能是主办方人员投入最少的一个国际展会，但是这并没有妨碍其吸引大量观众的参展和最新车型的展出。该展览每年都有超过100万人次参观，展场占地68.1万平方米，纽约车展虽未及底特律车展的世界影响力，但是论及其历史和规模方面均超过美国底特律车展。
法兰克福国际车展 德国是世界最早举办国际车展的国家，德国法兰克福车展前身为柏林车展，创办于1897年，于1951年移到法兰克福举办。法兰克福车展一般被认为是欧洲最大也是最重要的国际车展之一，同时也是世界范围内极具影响力的车展，有“汽车奥运会”之称。尽管原则上可以说，法兰克福车展每年举办一次，但是其展会是轿车和商用车隔年交替举办。法兰克福国际车展一般安排在9月中旬开展，为期两周左右。
参展的汽车厂商主要来自欧洲、美国和日本，尤其以欧洲汽车商居多。正如我们所想象的一般，法兰克福汽车展如同北美底特律车展、日本东京车展一样，具有很强的地域性特征。尤其德国作为奔驰、宝马、大众、奥迪等国际著名汽车品牌公司的诞生地，使得法兰克福正是这些世界知名品牌展示最新车型的绝佳机会。当然，作为一个国际展会，法兰克福车展除了展示本土公司产品之外，还有美国和日本及欧洲其他国家的车型展出。
如果非要把法兰克福国际车展和其他国际车展区分出来的话，那就是其极具优势的规模性。法兰克福车展由10多个展厅构成。但是，从一个展厅走到另一个展厅，你至少需要花费十分钟的时间，而一旦当你穿梭于布满汽车展品的展厅时，你在这个展厅所停留的时间就会长达数小时之久。单在2003年法兰克福汽车展就推出30多余种新款概念车和其他新产品。虽然我们不能完全把法兰克福车展定义为规模制胜，但是它至少可以称作为“向全世界推出最新产品的极具影响力的展会平台”。
巴黎国际车展 作为时尚浪漫之都的法国巴黎，它的车展如同时装展一样，无不给人一种争奇斗艳的感觉。该展会起源于1898年的国际汽车沙龙会，直至1976年每年一届。从1977年开始，每两年的9月底10月初举行。
法国的汽车设计一向以新颖独特著称于世，富于浪漫和充满想象力的民族特性造就了巴黎国际展会总是以别具一格的新型概念车而吸引数万观众的眼球。
第一届巴黎车展共有14万人参加。到2000年，参展人数增长了10倍，达到了140万人，其中包括来自81个国家的8500名记者。2002年法国巴黎国际车展持续了16天，共迎来世界5000多名记者和125万观众。据统计，巴黎车展直接收入约85亿法郎，实现交易额1500亿法郎。
东京车展 始于1954年，当时被称为全日本汽车展，是六个国际车展中历史最短的一个，日本东京车展一般是在每年的10月底至11月举行，规则是商用车和轿车隔年轮流展出。
最初东京车展如同其他车展一般，具有极强的本土特征，展出展品主要来源于如本田、尼桑和丰田等国内厂商，但是正如中国的汽车工业迅速成长一般，东京车展也迅速成为一个国际性汽车展会。与其他的西方大小车展相比，日本车展具有显著的亚洲风采，展品多是千姿百态的小巧型汽车，并注重科技成分和环保理念的结合。近些年，东京车展一直聚焦于展出高科技的混合动力传动系统。
虽然近些年中国上海车展的崛起分享了东京车展对于世界汽车巨头的吸引力和关注的目光，但是，作为亚洲最大的国际车展，东京展会对世界汽车市场仍有较深远的影响。
国内车展扫描
北京、上海车展 今年4月20日，以“人、车、自然的完美和谐”为主题的上海国际车展，在上海国际博览中心隆重开幕，14万平方米的超大规模，吸引了全球各大汽车厂商的广泛关注和积极参与。各级各类、各式各样的新车与名车上市、首发、见面，香车美女，明星、明嘴粉墨登场，热闹非凡，绝对是一场视觉盛宴。各大展商在选车模上可谓煞费苦心，纷纷邀请各类名模前来助阵。据了解，名模登台一天的收入最高1.5万元左右。
目前，国内最有名、最有影响力的汽车展是上海汽车展和北京汽车展。这两个车展的发展目标很明确，就是想通过不断办展，不断提高水平，最终跻身“国际汽车展”之列。所以，他们展出的是“汽车文化”，是汽车“概念”，是想在中国汽车市场上分得一杯羹的国际汽车巨头的“身影”。人们花钱进展场看车，也是想通过这个平台了解世界汽车发展水平与方向。
区域性车展 北京车展和上海车展都已经成为国际性的车展，他们承担更多的是汽车企业科技、新产品的展示意义。而带有促销性质的车展，已经被后起的广州车展、重庆车展和长春车展等二级车展所取代。
有媒体报道说，今年全国规模较大的汽车展有１００多个，中小城市举办的汽车展则不计其数。一个值得关注的问题是，汽车展不是多了，而是同质化太严重。
武汉车展前，一个汽车４Ｓ店老总曾说过这样一段话：车展主办方曾动员其参展，但他实在没有兴趣，觉得还不如参加“洪山广场”的“节假日车展”。前者费用高得吓人，车子摆在那里，四五天卖不出去一辆；后者一个展位才一两千元，放在那里和市民零距离接触，有时两天时间里可以销售上十辆甚至几十辆车。
这位老总的话引人反思：我们的区域性车展是不是步入了一个误区？或者说定位有问题？
有专家认为，中国的汽车展现在应该分出两块，一块是北京、上海汽车展保留现在的做法，继续向“国际六大车展”水平靠拢。偌大的中国，没有一个“国际性”的车展，是不可思议的。而区域性车展干脆从实际出发，抽身后退，向“功利性”方向发展，即像上述那位４Ｓ店老总所言，通过车展帮助参展商多销车。 |